前期吃流量红利后期战术撤退是所有车企一把手营销的最终结局

大家现在应该看到很多传统车企的一把手都开始个人IP的打造，利用个人的影响力给自己的企业和产品引流，并且其实取得的效果也不错，比如长城汽车的魏建军让大家对于长城汽车的印象开始改变，奇瑞的尹同跃也让大家看到了奇瑞汽车的产品力等等！传统车企一把手出山直接把所有流量都吸引了过来，那些造车新势力的一把手在这些传统车企大佬面前也有点弟弟的感觉！

但是这些车企一把手营销会被流量反噬吗？车卖家觉得这是所有车企一把手在营销的时候都需要考虑的问题，因为李想已经打了样！当然了传统车企的一把手营销的时候并没有像造车新势力那么疯狂那么高傲，不过这个问题同样避免不了，因为核心问题是每家车企的车都不会是十全十美的，一旦遇到了较大的问题那么车企一把手就会首先在活跃的社交媒体被质疑被质问，这个时候摆在这个一把手面前的难题就出现了，那是解决还是不解决呢？

​车卖家打几个最简单的例子，假如这家车企承诺了保价但是后期降价了，那么车主在车企领导人的社交媒体下留言，请问车企领导人是回复呢还是不回复呢？再比如有些新能源车型有质量问题有自燃风险，那么车主集体向车企一把手质疑，这个时候一把手该怎么处理呢？不能直接忽视吧！

​所以车企一把手营销始终存在很多风险，不过目前来看前期大部分的时候是利大于弊的，只是到了后期副作用就开始显现，所以基本上都会被流量反噬，因为当他们直面消费者的时候，有些问题他们就必须面对但又无法给出合理解决方案！

前期吃红利后期战术性撤退基本上是所有车企一把手营销的最终结局，大家觉得呢！